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Nov 06, 2023

エアバス：H175 FAA プロセスは H160 の承認に続く

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エアバス・ヘリコプターズは、H160が同じプロセスを完了し次第、連邦航空局（FAA）からH175の型式証明を取得する予定であり、回復するオフショア市場からの成長と超中型機に設定されたより多様な使命を組み合わせることが求められている。 。

H175 は 2014 年に就航しました。石油・ガス市場が急落し、市場での新しい機体の需要が減少する直前でした。 このタイプの生産は、2017 年には年間わずか 4 ～ 5 機にまで減少しました。

「そして問題は、『このマシンを使って何をするのか？』ということでした。」 「H175プログラム責任者のジェローム・ファゴット氏は、フランスのマリニャヌにあるエアバス・ヘリコプターズの本社での最近の会見でメディアに語った。

その対応策は、この型の成熟度に投資し、オフショア市場が回復するたびに予定外のメンテナンス活動を可能な限り削減し、H175 の市場を多様化することでした。

「私たちは当初、石油とガスの市場に焦点を当てていました」とファゴット氏は語った。 「その後、[捜索救助] SAR ミッション、VIP ミッション、そしてごく最近では軍事バージョンへの扉を開き始めました。」

エアバスは2022年にH175を8機受注した。現在、52機のH175が13か国の15社の運航会社で運航されている。 昨年、世界の航空機の飛行時間は4万時間を記録し、2019年の2万6,000時間から増加した。オフショア輸送のほとんどのH175は年間1,000時間以上飛行しているとファゴット氏は語った。

ファゴット氏は、「2022年の初め以降、ウクライナ危機によって石油・ガス市場は確実に回復していると見ているが、それはウクライナ危機の少し前に起こった」と述べた。 「それに加えて、石油・ガス市場、特にS-92プラットフォームで大規模な車両の更新が行われています。そのため、私たちの目の前には構造的に回復している石油・ガス市場があり、我々はその特定のミッションには多くの需要があります。」

これにより、サプライチェーンが逼迫する環境下でH175の生産ラインが増強される中、新型航空機の「スロット争い」が起きている。

「このような状況で増産を管理するのは本当に苦痛だ」とファゴット氏は語った。 「目標は、数年以内に年間5機から年間20機に増やすことです。」

現在、H175 の 70% 以上が海上輸送に使用されており、残りは公共サービスと民間/ビジネス航空に分かれています。

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ファゴット氏は、「ポートフォリオにもっとバランスの取れたものを入れたいのであれば、ここで市場シェアを少し拡大する必要があるのは明らかだ」と述べた。

これを念頭に置いて、エアバスは最近、このタイプの軍用バージョンである H175M を発売しました。

ファゴット氏は、「軍用バージョンはチャンスであり、H175のさまざまなミッションを多様化し、より大きな市場に対応し、このプログラムの最小ボリュームを確保するためにそのプラットフォームの機能を拡大するために軍用バージョンを立ち上げた」と述べた。

英国の新中型ヘリコプター計画は、2025年までにイギリス空軍のエアバス・プーマHC2を置き換えることを目的としており、軍用ヘリコプターの最初の大規模なキャンペーンとなる。

H175 の地理的拠点に関しては、北海 (特にローンチカスタマーの NHV を通じて)、メキシコ湾、東南アジアで確固たる拠点を確立しています。

米国もこの計画の視野に入っているが、ファゴット氏は、FAAがH175の開発に着手する前にH160の認可を完了する必要があると述べた。

同氏は、「我々はFAAと認証を開始しており、それが優先事項であることは明らかだ。しかし、ご想像のとおり、現在、当局はOEMごとに1機の航空機を管理するだけの帯域幅しか持っていない」と述べた。 「それまでの間、H175 の修正を予想するために、H160 に関するすべてのフィードバックを受け入れます。」

これらの修正には、欧州でのこのタイプの最初の認証には必要とされない特定のテストの完了が含まれる可能性があると同氏は述べた。

「以前は計算に基づいて多くの承認を得ていましたが、今ではより多くの物理的検査を求められています。」

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整備面では、同型機の就航以来、予定外の出来事が「大幅に減少」し、飛行時間50時間、100時間、200時間での定期整備作業の実行に必要な時間が半減したと同氏は述べた。

次の目標は、飛行時間800時間で必要なメンテナンスを減らすことだが、「これはまだ少し重いので、本格的に取り組む必要がある」とファゴット氏は語った。

エアバスは現在、2025年の市場投入を目指し、H175型機の完全着氷防止システムの開発に取り組んでいる。

ファゴット氏は、「これはヨーロッパ北部での石油・ガス事業にとって非常に重要だが、一部の顧客によっては軍事用途やSARミッションにとっても重要だ」と述べた。