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Nov 16, 2023

世界最速の電車15選です！

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写真提供者: THINK b / Stock.adobe.com

長年にわたり、鉄道は全世界で最も人気のある交通手段の 1 つであり、少なくとも地球上の一部の地域では、技術の急速な進歩に遅れをとっています。

今日の最先端の列車は、陸上や水中でも信じられないほどの速度に達し、乗客をこれまでよりも早く目的地に届けます。 これらの高速鉄道は私たちの移動手段に大きな影響を与え、国、さらには世界をますます小さくしています。

最先端のエンジニアリングと革新的なテクノロジーにより、時速 200 マイルを超える列車の製造が可能になりました。これは、ほとんどの車両ですらその速度に到達できないことを考えると、特に偉業です。

このような列車を導入している国々は、国民の長距離通勤を実現することに成功しています。

これらの高速列車は輸送部門に革命をもたらしましたが、より強力なエンジン、より空力的な設計、そして目覚ましい技術開発の進化により、将来さらに大きな変化が起こる可能性が高いでしょう。

時速 400 km を超える驚異的な速度に達する中国の上海リニアモーターカーから、世界的に有名なフランスの TGV まで、現在世界で最速の 15 の列車を紹介します。

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ユーロスター.com

ユーロスターは、象徴的な TGV の改良版で、より細長いキャビンを備え、最高 300 km/h (190 マイル) の速度で走行できます。 フランスと英国を結ぶ象徴的な英仏海峡トンネルを通過して、英国とフランス、ベルギー、オランダを結びます。

ユーロスター列車は主に英国とヨーロッパ大陸を結ぶ列車として知られていますが、はるばるフランス南部のマルセイユまで運行しています。

速度記録に関して言えば、英国が運行するユーロスター列車の 1 つが時速 334.7 km (時速 208 マイル) に達しました。

タルゴ.com

サウジアラビアの砂浜の環境を高速鉄道や鉄道一般と結びつける人は多くありませんが、西部鉄道としても知られるハラマイン高速鉄道のタルゴ 350 SRO は聖地メッカとメディナの間で乗客を運んでいます。時速 300 km (時速 190 マイル) という驚異的な速度で走行します。

このルートで使用される 35 両の列車は元々はスペイン製ですが、摂氏 50 度または華氏 122 度に達する砂漠の極端な運転温度に耐えられるように改良されています。 これらの高速鉄道には年間最大 6,000 万人の乗客が乗車しており、毎年のメッカへの巡礼期間中には特に乗客数が多くなります。

モロッコワールドニュース.com

繰り返しになりますが、モロッコは、たとえばフランスのような高速鉄道をほとんどの人が期待しない国です。 問題は、モロッコの状況に合わせて改良された、フランスで製造された同様の TGV 列車、ユーロデュプレックスが存在するということです。

タンジール市とケニトラ市を結ぶアル ボラック鉄道サービスは、開始段階では 116 マイルの路線を時速 320 km (時速 200 マイル) で運行しています。

アル・ボラク鉄道プロジェクトは、総延長約 1,500 km (930 マイル) の路線網全体に及ぶ予定です。 この鉄道は、フランスで建設された列車の 1 つで達成された、アフリカの鉄道速度記録である 357 km/h (222 マイル) も保持しています。

Photo by MIKI Yoshihito / wikipedia.org

日本の新幹線 E5 系電車は、正面から見ると興味深い光景です。 アヒルの鼻に似た長い鼻は、トンネル内のソニックブームを軽減するように設計されています。

これらの列車は最高時速 320 km で東京から新青森まで東北新幹線を走ります。 これらの列車はそれぞれ 32 個の誘導電動機によって駆動され、その出力はなんと 12,900 馬力に達します。 他の注目すべき機能の中でも、アルミニウム合金で作られており、高速回転を可能にするアクティブ サスペンションが挙げられます。

日本には他にも最高速度 300 km/h に達する新幹線がいくつかありますが、現在運行されている速度を超えるのは E5 系のみです。

englishspectrum.com

Korail KTX は韓国の高速鉄道ネットワークで、2004 年に開始されたプロジェクトで拡大を続け、さまざまな地点間の国内横断にかかる時間を短縮しています。

KTX I 列車は時速 330 km、つまり時速 205 マイルで走行することができ、国の西から東への横断にかかる時間を 6 時間からわずか 2 時間に短縮します。これは驚くべき実現です。

これらの列車はフランスの TGV をベースにしていますが、韓国は新世代の技術を実験しており、将来の列車は時速 400 km (250 マイル) の速度マークを超えることが可能になります。 新しい列車はすでに試験が行われており、すでに時速 421 km (260 マイル) に達することでその性能が証明されています。

シーメンス.com

おそらくフランスの TGV が最もよく知られていますが、ドイツのインターシティ エクスプレス列車 (ICE) もそれに劣りません。 この列車ファミリーに追加された最新かつ最速の ICE3 は、ケルンとフランクフルトを結ぶ高速路線を時速 330 km (時速 205 マイル) で走行できます。

これらの列車の試験段階では、速度記録は 368 km/h (229 マイル) という驚異的な速度でしたが、通常の運転速度は 300 km/h に低下します。 ICE3 が遅れて走行する場合、遅延の可能性を減らすために 330 km/h マークが許可されます。

ICE3 は列車の全長にわたって分散された 16 個の電気モーターによって駆動され、11,000 馬力を発揮します。

これらは、以下の Siemens Velaro 列車が開発された基礎でもあります。

写真提供: Kabelleger / David Gubler / wikipedia.org

AVE S-103 としても知られる Siemens Vellaro E/AVs 103 は、スペインの長距離路線網を走るスペインの鉄道で、これはヨーロッパ最長でもあります。 このネットワークは、中心部のマドリードから国内の他の大都市や地域に向けて展開されています。

スペイン人は最初にフランスの TGV から借用した技術を使用しましたが、現在保有している最速の列車は S-103 タルゴで構成されています。これはドイツの ICE3 に似ていますが、より強力で、時速 350 km に達することができます (217マイル/時)。 記録に関して言えば、S-103 は 2006 年に驚異的な 404 km/h (251 マイル) に達しました。

スペインの鉄道網はおそらく過去数十年間でヨーロッパで最も進化した鉄道網であり、スペインの長距離旅行を非常に長い遅延を伴う試練から大陸全体で最高の鉄道網に変えました。

タルゴ.com

Talgo 350 はスペインの企業 Patentes Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) によって開発され、上記の Vellaro と同様の機能を備え、同じ最高速度 350 km/h で動作します。 2005 年にマドリード - サラゴサ - リェイダ線で運行を開始しました。

細長い鼻のため、エル・パト（スペイン語でアヒル）という愛称が付けられました。 面白い見た目とは裏腹に、空気抵抗を避けるように設計されています。 これらの車両は軽量で重心が非常に低く、車両間の連結部分に横転防止および垂直防止技術が搭載されています。 また、気密かつ加圧されているため、列車はトンネルを容易に通過できます。

これらの列車は、この記事の前半でお話ししたハラマイン高速鉄道用にサウジアラビアにも販売されました。

イブニングトリビューン.com

アベリア・リバティは、米国のアムトラックが使用する高速鉄道です。 このリストにある他の列車との類似点を見つけた場合、それは正しいです。この列車は実際には、TGV やユーロデュプレックスと同じフランスの会社アルストムによって製造されたからです。

北米の鉄道規格を尊重するように調整され、米国で組み立てられました。 わずかな違いはあるものの、アベリア リバティはヨーロッパの車両と同様の速度に達することができ、最高時速 350 km (217 マイル) に達します。

列車は現在試験中であり、今年後半に旅客営業を開始する予定です。

鉄道チーム.eu

フランスの TGV は、おそらく高速鉄道の中で最も有名です。それは、TGV の改良版が時速 574.8 km (時速 357 マイル) という驚異的な速度に達し、現在、世界最速の在来線列車の記録を保持しているからです。

フランスの高速鉄道の名声に貢献したもう 1 つの要因は、フランスがヨーロッパで最初に高速鉄道ネットワークを構築した国であり、今でもヨーロッパ大陸で最も成功し、最もよく知られている国であることです。

国のほぼ全域をカバーするまで行列が伸びているため、フランス人が今でもショーを運営しているのも不思議ではありません。 同社の TGV 列車は、改造されていない通常の旅客型で、最高 350 km/h (217 マイル) の速度で運行するように設計されています。

ひたちレール.com

イタリアのフレッチャロッサ 1000 (レッド アロー) は、同国が運行を開始した最新かつ最速の列車で、国の北部とローマ、ボローニャ、ナポリ、フィレンツェなどの中部および南部の都市を結んでいます。

この列車は 2017 年に導入され、乗客を輸送する際には時速 360 km (時速 224 マイル) の速度に達することができます。 しかし、試験走行中に、これらの列車のうちの1台は、時速400キロメートルのマークにわずかに届かない時速394キロメートルの速度に達することに成功し、フランスの改造TGVが樹立した記録を大きく下回りました。

フレッチャロッサ 1000 は全長 200 メートルで、スタンダードからプレミアム、ビジネス、ラグジュアリーまで 4 つのクラスに分かれた合計 457 席を備えています。 その成功により、スペインはこれらの列車を一括発注し、ミラノ～パリ路線にはレッドアローが導入されるとともに、かつてこの路線を独占していた古いフランス製 TGV の代替車両も導入されました。

写真提供: Hoff1980 / wikipedia.org

上記の Frecciarossa 1000 はトレニタリアによって運営されていますが、AGV Italo は競合会社である NTV によって運営されており、AGV 列車はアルストムによって製造されています。

AGV Italo は AGV 575 としても知られていますが、赤いものより数年古いものの、上記の弟でライバルの AGV Italo と同じ時速 360 km (224 マイル) で乗客を輸送することができます。 2012 年 4 月に日本テレビとの提携を開始し、最初の乗客を輸送しました。

AGV Italo 列車は 8 両の車両で構成されており、そのうちの半分は電気モーターを備えており、駆動システムを列車全体の下に分散させることで機関車を排除し、乗客のためのスペースを増やしています。

写真提供：N509FZ / wikipedia.org

Hexie としても知られる新幹線 CRH380A は、2011 年に中国の北京-上海高速鉄道で運行を開始しました。それ以来、数多くの 577 編成の列車が製造され、現在中国の鉄道サービスに使用されています。

EMU（電気多重装置）電車として知られ、CSR Corporation Limitedによって開発されました。 最高速度は驚異の 380 km/h (236 mph) で、テストでは 486 km/h (302 mph) の記録があります。

写真提供：N509FZ / wikipedia.org

CR400AF/BF Fuxing Hao (中国語で若返りの意味) は、上記の CRH380A Hexie のより高度なバージョンで、速度は 400 km/h (249 mph) に達し、以前よりもさらに速く乗客を輸送することができます。

中国の鉄道網が急速に拡大する中、これらの高速鉄道は広大な国土を横断するのにかかる時間を大幅に短縮するのに大いに役立っている。

これらの列車はそれぞれ、合計 16 両編成で 1,200 人の乗客を収容できます。 列車には、スマートキャビン、自動運転、スマートガラスディスプレイなど、印象的な機能が満載されています。

写真提供：Cyo Bo /shutterstock.com

現在運行されている世界最速の旅客列車は中国の上海リニアモーターカーで、時速 431 km (時速 268 マイル) で走行できます。 この速度を達成する方法は、磁気浮上と呼ばれる技術を使用しているため、リニアモーターカーという名前が付けられています。

また、このような技術を使用している世界で唯一の公共列車でもあり、中国は最高時速600km（373マイル）の速度に達することができるさらに高速な改良型を開発し、そのような列車のネットワーク全体を構築する計画を持っている。

結論

スピードの追求は人間の最も古い欲求であり、それは車や飛行機だけに当てはまりません。 脚光を浴びることはありませんが、高速鉄道は大きな進歩を遂げ、数十年前には想像もできなかった速度に達しました。

有名なフランスの TGV から、中国が 30 km の限定路線で使用しているユニークな磁気浮上列車まで、高速列車がたくさんあります。